Ces quelques pages sont adressées à toutes celles et tout ceux qui souhaitent en savoir plus sur le fonctionnement d'un char à voile.

Elles seront une aide pour les pilotes qui souhaitent se perfectionner dans leur pratique ou qui ont construit leur propre char à voile.

Le dossier comporte 2 parties.

• 1 Avant de partir.

- législation et réglementation

- la sécurité

- préparer son char à voile

- régler son char à voile

- vérifier son char à voile avant de partir

• 2 Comment sa marche.

- le char est propulsé par le vent

- la voile est aussi aspirée par le vent

- de quel vent parle-t-on

- quelques situations caractéristiques

- plus vite que le vent

Législation et réglementation  G

Le char à voile se pratique surtout sur les plages qui sont des espaces publics. Pour que chacun puisse y évoluer en toute liberté et en toute sécurité, des règles existent :

Les plages appartiennent au domaine public maritime - la loi littoral du 3 janvier 1986 précise leur utilisation :

" l'accès des piétons aux plages est libre… "

" l'usage libre et gratuit pour le public constitue la destination fondamentale des plages. "

Les piétons sont donc toujours prioritaire sur les plages. La police municipale s'exerce sur toutes les plages, des arrêtés municipaux définissent la pratique du char à voile. Lorsque vous roulez sur une plage, vous êtes censés le connaître. Renseignez vous dans les mairie ou les clubs de char à voile.

Une réglementation spécifique au char à voile, édité par la F.I.S.L.Y. (Fédération Internationale de Sand et Land Yachting) dans le R.I.R.C. (Règlement International de Roulage et de Course), définie quelques règle fondamentales :

RENCONTRE

Présentation de face : lorsque deux chars se présentent face à face, ils doivent tous les deux s'écarter vers la droite de manière à laisser un espace suffisant entre eux.

CROISEMENT

Lorsque deux chars mènent des routes sécantes, celui venant de droite à la priorité. Le char non prioritaire doit s'écarter ou ralentir. Contraindre un prioritaire à modifier sa route ou à ralentir pour éviter un obstacle est une infraction.

DÉPASSEMENT

• Engagement : le dépassement est engagé dès qu'il y a moins de deux mètres entre les extrémités des chars rattrapant et rattrapé.

• Dégagement : le dépassement est terminé dès qu'il y a moins de deux mètres entre les extrémités des chars rattrapant et rattrapé.

• Responsabilité de la manœuvre : le char rattrapant prend la responsabilité de la manœuvre.

• Le rattrapé : le char rattrapé doit en ligne droite maintenir son cap ou s'écarter et en virage effectuer une manœuvre normale. Cependant, le char rattrapé est en droit d'effectuer un virage lorsqu'il rencontre un obstacle.

• Le rattrapant : le char rattrapant doit s'écarter de la route du rattrapé. Contraindre un rattrapé à modifier sa route ou à ralentir pour éviter un accrochage est une infraction.

Pour que l'évolution sur les plages reste une liberté pour tous et que la pratique du char à voile soit un plaisir, respectez ces règles.

La sécurité  G

Le danger principal du char à voile est la collision entre deux chars, avec un obstacle ou un piéton. Elles peuvent être la conséquence d'une mauvaise estimation des trajectoires ou d'une perte de contrôle du char à voile. Elles sont souvent graves, étant données la vitesse que peuvent atteindre les chars à voile.

Quelques règle et principes s'imposent :

- les piétons sont toujours prioritaires

- ne partez pas sans connaître les règles de priorité

- ne surestimez pas vos capacités à contrôler le char à voile, surtout ar vent fort

- respectez un périmètre de sécurité autour des obstacles, piétons et des autres char à voile

- ayez un équipement adapté : casque, lunettes

- vérifiez votre char à voile avant de partir

Préparer son char à voile  G

Le matériel char à voile est très diversifié, conformez vous en priorité aux consignes du constructeur. Plusieurs techniques existent, nous nous limiterons à des principes généraux utilisables sur des chars à voile de type classe 5 promo.

- préférez un endroit abrité du vent pour installer la voile (derrière une dune, une maison)

- assemblez tout d'abord les différentes parties du mât (s'il y a lieu), installez ensuite le mât dans son embase.

- tournez votre char à voile à 90° du vent, saisissez la roue arrière au vent, soulevez-la pour coucher le char à voile.

- prenez votre voile et déroulez la en tête de mât.

- enfilez maintenant le mât dans son fourreau sans oublier de passer dans la boucle du point d'amure.

- installez la têtière de la voile en tête de mât.

- vous pouvez relever votre char en soulevant le mât, tournez-le ensuite face au vent.

- enclenchez la dame de nage (si vous en avez une) en relevant l'arrière de la bôme.

ATTENTION : votre voile doit rester libre, n'installez pas l'écoute maintenant.

- Déplacez votre char à voile pour rendre sur la zone de roulage en le tirant par l'avant.

- Tournez votre char à voile face au vent, installez votre écoute en passant dans les poulies de manière à ce qu'elle ne se croise pas.

Régler son char à voile  G

Palonnier :

Il doit être à votre taille de sorte qu'en position de pilotage, vous puissiez tourner des deux cotés.

Surface de voile :

Si vous estimez avoir des difficultés à contrôler l'équilibre du char, réduisez-la, si elle est équipée d'une prise de ris, ou bien regardez les autres rouler.

Profil de la voile :

Plusieurs dispositif permettent de régler le profil de la voile de manière à :

- ouvrir ou fermer la chute de la voile

- creuser ou aplatir la voile

La modification du profil de la voile a pour conséquence principale de rendre le char à voile puissant ou rapide

Plage ridée-molle-bosselée

Relances fréquentes

Plage lisse et dur

Grand bord de vitesse

Vent fort

Tension de lattes

-tendue

-relâchée

Creuse la voile

Aplatit la voile

Tension de bordure

- tendue

- relâchée

Aplatit le bas de la voile

Creuse de bas de la voile

Position du palan

- avancée

- reculée

Ouvre la chute de la voile

Ferme la chute de la voile

Les réglages du profil de la voile peuvent améliorer la capacité du char à voile à remonter au vent (le près), ou à descendre sous le vent (le largue). Ils permettent aussi d'adapter son char aux conditions de vent :

Chute ouverte = vent fort

Chute fermée = vent faible

Ces réglage sont des principes caractéristiques mais très simplistes. La réalité nécessite des réglages plus complexes qui sont des compromis prenant en compte :

- l'état de la plage

- les trajets que vous souhaitez réaliser

- la force du vent

- votre poids

Gonflage des pneus
Quelques règles à respecter

PRESSION DES PNEUS

Diminuer la surface de contact

Plage mouillée

Plage lisse et dure

Vitesse importante

Amortir

Augmenter la surface de contact

Plage ridée

Plage molle

On entend par pneus mous, qu'il est possible d'enfoncer légèrement son pouce dans le pneu en appuyant fort. Cependant le pneu sous le vent ne doit pas se déformer de telle sorte que le char se mette travers lors d'une survente.

Pour un char type promo ou loisir, avec des roues de 400X8, les pressions les plus courantes sont de 1,5kg à l'avant et de 2 kg à l'arrière.

Encore une fois, nous citons ces principes de base, la réalité nécessite des compromis. Les pressions des pneus varient aussi selon le diamètre de celui-ci, le poids du pilote, l'état de la plage, la force et l'orientation du vent.

Vérifier son char avant de partir  G

ATTENTION : Ces vérifications sont indispensable, elles conditionnent votre sécurité et celle des autres.

Une défaillance mécanique peut engendrer la perte de contrôle de votre char.

Elle est souvent détectable, si on en prend le temps.

Il peut être utile d'utiliser une check list comme celle qui suit :

Serrage des axes

Gonflage et état des pneus

Serrage

Fixation, serrage

Réglage et serrage du palonnier

Réglage et serrage de la tringlerie

Articulation de la tringlerie : état et serrage

Fixation

Rotation

Déchirures éventuelles

Tendeurs de latte

Fixation des 3 points :

- Têtière

- Point d'écoute

- Point d'amure

État

Diamètre adapté aux poulies